那些颠覆三观的宝马7系到底是怎样的存在？

　　也许是大多数人的审美还停留在“迂腐”的内燃机时代，又或者一向深谙“销量密码”的宝马早已摸清了新一代NewRich们的真实需求。总之，不久前刚刚推出的全新一代宝马7系(图片配置询价)/i7一经登场，就凭借出位的设计和越级的体量迅速成为了话题的焦点。甚至在很多资深的车迷和“媒体老师”们看来，这款底盘代号G70的宝马7系堪比2001年亮相之初同样的惊世骇俗的E65，并且一定要煞有介事的把已经自立门户的设计大神Chris Bangle搬出来以此证明所有对新车不怀好意的批评终将消逝，慕尼黑人将再次站上D级豪华车的巅峰。

　　先不说在Chris Bangle担任BMW设计总监期间，那台E65的设计主要由Adrian van Hooydonk执笔完成， 而Chris Bangle只是充当了荷兰人的“伯乐”。即使放眼宝马7系历经7代车型、长达45年的历史中，比E65和G70更让人惊掉下巴的车型可谓不胜枚举。甚至从某种意义上说，重塑人设和突破界限，或许才是宝马7系在同级车型中的核心产品力。

　　时间回到1977年，宝马以一台代号为E23的大型豪华轿车代替了老迈的New Six（E3），并首次将其命名为7系，成为了蓝天白云品牌新任的品牌旗舰。

　　为了强化品牌的运动定位，并回应隔壁奔驰S级推出的高性能车型450SEL 6.9（W116）。宝马的工程师们决定如法炮制，打造一台足够“强壮”的7系。开始的计划是从保时捷借来928上那台4.5L V8发动机。

　　但装车测试后，工程师们很快发现这台体量和重量都十分可观的发动机并未达到预期表现。甚至在一些参数上还不及自家的3.2T直列6缸机。于是，宝马在1983年发布了7系的旗舰车型——745i。

　　很快，宝马的工程师们很快发现了一个无解的BUG：直列发动机和纵向布局本来就侵占了E23发动机舱相当的空间，在加上额外增加涡轮增压器，最终结果就是745i车型只能将转向柱布置在左侧。这意味着旗舰7系只能被迫放弃当时利润可观的南非、英国等右驾市场。

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